|
Một sự kiện lần đầu tiên được ngành giao thông VN thực hiện sẽ diễn ra đầu năm 2010, đó vận việc chuyển 4 đốt hầm dìm Thủ Thiêm từ huyện Nhơn Trạch - Đồng Nai về trung tâm TPHCM (dài khoảng 22km) và dìm các đốt hầm này ở độ sâu -12m dưới đáy sông Sài Gòn.
Vậy việc vận chuyển và dìm 4 đốt hầm nặng tổng cộng hơn 100.000 tấn (mỗi đốt hầm dài hơn 90m, rộng 33m, cao 9m, vách hầm dày hơn 1m, nặng khoảng 27.000 tấn - tương đương tải trọng của khoảng 1.000 xe tải) sẽ diễn ra như thế nào?
Thả nổi hầm trên sông để lai dắt hơn 22km
Vào những ngày cuối năm âm lịch, công tác dìm thử, kiểm tra độ chống thấm cũng như cân chỉnh các đốt hầm tại bể đúc ở huyện Nhơn Trạch, tỉnh Đồng Nai đã hoàn tất. Hội đồng Nghiệm thu nhà nước các công trình xây dựng cũng cho phép triển khai bước tiếp theo là vận chuyển về TPHCM, dìm xuống sông Sài Gòn đúng thiết kế được duyệt.
Theo kế hoạch, bắt đầu vào ngày 7.3, đốt hầm đầu tiên chính thức rời khỏi bể đúc và được lai dắt theo luồng sông Nhà Bè đến ngã ba Đèn Đỏ rẽ vào sông Sài Gòn (dài khoảng 22km). Để lai dắt đốt hầm Thủ Thiêm, nhà thầu Obayashi (Nhật Bản) phải sử dụng 4 tàu đặc biệt thuê từ Thái Lan (chân vịt của tàu có thể xoay 3600, giúp tàu có thể xoay khi đứng một chỗ). 4 góc của đốt hầm được móc vào 4 tàu. 2 tàu đi trước làm nhiệm vụ kéo đốt hầm, 2 tàu đi sau làm nhiệm vụ giữ cho hầm thăng bằng, không bị đánh dạt lệch hướng. Trên nóc đốt hầm lắp đặt một trụ tháp định vị cao khoảng 20m.
Trước khi lai dắt, đốt hầm sẽ được bịt kín hai đầu bằng thép, sau đó bơm một lượng nước vào bên trong sao cho đốt hầm nổi lên trên mặt nước khoảng 30cm, đáy hầm cách mặt đáy sông tối thiểu khoảng 1m.
Theo ông Vương Hoàng Thanh – Phó GĐ Ban QLDA đại lộ Đông – Tây và môi trường nước TPHCM, sở dĩ chọn ngày 7.3 lai dắt đốt hầm, vì trong tháng 3 chỉ có ngày 7 và 8, vận tốc nước ổn định nhất (0,5-1m/s). Suốt quá trình lai dắt sẽ dùng máy sóng siêu âm dò tìm lòng sông cũng như ngoài 4 tàu làm nhiệm vụ lai dắt chính, còn có thêm một tàu đặc biệt tương tự dự phòng và một số tàu cảnh giới.
Thời gian lai dắt từ Nhơn Trạch - Đồng Nai về đến vị trí dìm ở sông Sài Gòn, dự kiến mất 6-8 tiếng đồng hồ.
Lặn suốt 36 giờ lắp đặt mỗi đốt hầm
Khi lai dắt về tới đích cuối cùng - giáp hầm dẫn bờ Thủ Thiêm (Q.2) - đốt hầm đầu tiên được cân chỉnh, định vị đúng vị trí cần dìm xuống đáy sông. Việc dìm và lắp đặt mỗi đốt hầm mất khoảng 36 giờ (sẽ cấm tàu thuyền qua lại), và trong thời gian này, 20 “người nhái” chuyên nghiệp (từng tham gia thi công một số hầm ở Đài Loan, Hồng Kông – Trung Quốc) thay phiên nhau làm việc liên tục dưới đáy sông.
Tại vị trí đặt đốt hầm được nạo vét sâu - 12m tính từ mặt đáy sông (từ mặt đáy sông lên đến mặt nước -11m) và bơm một lớp cát dày khoảng 1m lót dưới đáy hầm.
Đường hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn có tổng chiều dài 1.490m, bao gồm 3 đoạn: 585m hầm dẫn phía bờ Q.1, 535m hầm dẫn phía bờ Thủ Thiêm Q.2 và đoạn quan trọng nhất dài 370m hầm dìm dưới đáy sông Sài Gòn. Đường hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn là một gói thầu quan trọng của Dự án đại lộ Đông – Tây TPHCM.
Đốt hầm sau khi định vị sẽ được bơm thêm nước vào bên trong cho đủ nặng để hầm chìm xuống đúng vị trí. Công đoạn tiếp theo, đơn vị thi công sẽ bơm nước ra khỏi hầm. Làm thế nào khi bơm nước ra, hầm không bị nổi phềnh lên mặt nước như một cái hộp?
Ông Vương Hoàng Thanh cho biết, mặt cắt ngang mỗi đốt hầm rộng 33m (được chia làm 2 ngăn), bên trong mỗi ngăn có 8 bể chứa nước cùng hệ thống bơm tự động. Do đó, việc tháo nước thực hiện lần lượt từng bể một, song song với việc bơm nước ra, nhà thầu bơm một lượng bêtông tương ứng vào bên trong đáy hầm, nhằm giữ thăng bằng cho hầm không bị nổi phềnh lên mặt nước (lượng bêtông bơm vào sau này chính là mặt hầm cho xe lưu thông).
Tiếp đó, hai bên hầm được chèn một lớp đá, còn trên nóc hầm được gia cố thêm một lớp đá hộc dày 1m và lớp đất đắp dày 2m – sau khi hoàn thành đỉnh hầm dìm bằng mặt đáy sông. “Đây cũng chính là lớp bảo vệ, phòng khi trường hợp xấu là tàu thuyền thả neo va chạm sẽ không làm ảnh hưởng đến đốt hầm” – ông Vương Hoàng Thanh giải thích thêm.
Để thực hiện dìm, lắp đặt mỗi đốt hầm cũng đòi hỏi vận tốc nước phải ổn định, và do mỗi tháng chỉ chọn được 2 ngày có vận tốc nước đạt yêu cầu, nên mỗi tháng cũng chỉ lắp đặt 1 đốt hầm. Sau khi lắp đặt xong mỗi đốt hầm, đơn vị thi công sẽ tháo tháp thông gió trên nóc hầm, với đường kính khoảng 0,75m thông vào bên trong hầm (cũng chính là lối để công nhân chui ra chui vào làm việc, kiểm tra hầm), và đổ bêtông bịt chết lại lỗ thông gió. Tương tự, lần lượt các đốt hầm thứ hai, thứ ba, thứ tư được lai dắt về vị trí đã thiết kế sẵn tiến hành dìm và lắp đặt giữa các đốt hầm với nhau thành một đường hầm dài khoảng 370m dìm âm dưới đáy sông -12m.
Theo kế hoạch, từ 1.7 đến 31.8.2010 sẽ hợp long đốt hầm cuối cùng với đường hầm dẫn phía bờ Q.1, và dự kiến đến quý I/2011 sẽ thông xe kỹ thuật.
Trần Phan - LĐ
|
» Tin giao thông
